作為疫情流行后就業復蘇的一部分，電池和5G技術已被提上歐洲政治議程的首位。歐洲議會EPP小組主席Manfred Weber表示，歐洲需要開發新的電池技術，建立5G網絡，作為歐洲就業協議的一部分。

在Ursula von der Leyen為新一屆歐洲議會(European Parliament)開幕致辭后，他呼吁歐盟在具體項目和行動上給予更多信任，包括在基礎設施和投資方面設定有約束力目標的數字法案。

歐盟委員會已經在推進歐洲的電池生態系統，包括支持瑞典、法國和德國的電池超級電池廠的建設。這導致歐洲投資銀行(EIB)改變了支持項目的方式。

歐盟委員會副主席、負責電池聯盟的Maros Sefcovic:“盡管正在抗擊新冠肺炎，電池聯盟也有所限制，但仍保持在正常發展軌道上，所有參與者都強烈希望加快價值鏈，我們可以看到投資在不斷增加。”

 “2020年迄今，電池方面的投資額已超過250億歐元，這大約是中國對該行業投資的兩倍。”“正因為如此，到2024年，我們的電池供應將僅次于中國。”

“接下來，我想繼續與歐洲投資銀行的合作，并在可持續電池方面建立一個新的監管框架，我們正在努力，并于2022年完成。”

技能是這個領域工作的關鍵問題。

創業公司NorthVolt的首席執行官Peter Carlson表示:“未來幾年，市場競爭力將會減弱。”該公司正在建造兩座千萬億電池廠，一座在瑞典，另一座在德國與大眾汽車(Volkswagen)組建合資企業。“我們和其他項目將需要大量工程師，而目前歐洲還沒有這樣的工程師，所以我們需要大力關注這些技能的教育，比如化學工程和能源系統管理，以建立技能基礎。”

安全的電池供應鏈的融資是關鍵。

歐洲投資銀行副總裁安Andrew McDowell表示:“在很大程度上，歐洲投資銀行正在將自己重新定位為歐洲綠色協議(European Green Deal)的金融部門，而電池是綠色能源計劃中缺失的一環。”“如果沒有先進的能源儲存技術，很難想象會有一個成功的轉變——它們確實是其他低碳技術的關鍵。”到2025年，歐洲的電池市場規模將達到2500億歐元，歐洲應該率先向獨立的電池生態系統過渡。”

安全供應鏈也包括就業。

“安全的本土電池行業對歐洲汽車行業很重要，Covid-19只是凸顯了歐洲在關鍵材料供應中斷時的脆弱性。大多數電池組件都是在歐盟以外生產的，汽車制造商的供應鏈尤其受到電池短缺的影響。”

“歐洲投資銀行目前正在加大對電池價值鏈從研發、材料提取到回收等各個階段的融資力度。我們預計將承諾投資10億歐元或6至7個電池鏈項目，這是近年來的一個顯著增長，與過去10年大致相同。”“這是一項不斷增長的業務，電池聯盟在把我們引入這項業務方面發揮了關鍵作用。”

NorthVolt就是一個關鍵的例子，它作為一家初創公司獲得了融資。McDowell:“對于一家剛成立不久、沒有貿易歷史的公司來說，這是一種全新的商業模式。我們貸款的依據是對管理團隊的信心、技術以及Northvolt正在與汽車制造商簽署的合同。”

“對我們來說，這是非常有趣的一年，我們試圖在Covid-19限制的框架內操縱這個大型項目。” “在客戶方面，我們看到歐洲的業務活動比以往任何時候都要活躍，原因有兩點:一是汽車行業正在加速實現電氣化，二是供應鏈明顯集中于地區化，三是越來越少的以來全球和在中國的采購。”