侯馬地鐵橡膠墊板廠家

WJ-7型扣件系統結構特征，1）混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設混凝土擋肩，鐵墊板上設置軌底坡，混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡，既可用于軌枕（雙塊軌枕、長枕）埋入式無砟軌道，又可用于軌道板無砟軌道，列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。2）鋼軌軌底與鐵墊板間設橡膠墊板，實現系統的彈性。通過更換不同剛度的軌下墊板可分別適應350 km/h客運專線和250 km/h客運專線（兼顧貨運）的運營條件。3）鐵墊板上設有T型螺栓插入座和鋼軌擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。彈條彈程大，在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小且疲勞強度高。4）鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設有絕緣塊，用以提高扣件系統的絕緣性能。5）鐵墊板與混凝土枕或軌道板間設絕緣緩沖墊板，緩沖列車荷載對混凝土枕或軌道板的沖擊，同時提高系統的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設凸肋并留有排水口，可有效提高水膜電阻。6）同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數不同的軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設無縫線路的要求。7）鐵墊板通過錨固螺栓與預埋于混凝土枕或軌道板中的絕緣套管配合緊固。預埋套管上設有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋準確定位。混凝土枕或軌道板中的預埋套管中心對稱布置，便于混凝土枕或軌道板的布筋設計。8）調整軌向和軌距時無需任何備件，通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現，為連續無級調整，可精確設置軌向和軌距且作業簡單方便。9）鋼軌高低位置調整量大，滿足無砟軌道的使用要求，在軌下墊入充填式墊板可實現高低的無級調整。10）在鋼軌接頭處安裝時無需特殊備件，不妨礙接頭夾板的安裝。

由于無砟軌道結構具有一系列的優點，在國內外高速鐵路上獲得了廣泛應用，日本鋪設的無砟軌道已經達到2700km；德國2002年8月1日正式投入運營的科隆一法蘭克福，全長177km，線路最大縱坡達40‰，其中在運營速度不小于200km/h的155km地段鋪設了無砟軌道（包括44組無砟軌道道岔）；臺灣臺北至高雄高速鐵路全長約345km，全線包括高架車站道岔區均采用無砟軌道，其中區間采用框架式板式軌道，道岔區則采用Rheda2000型無砟軌道，臺灣高鐵路線最大坡度25‰。我圉已經運營的京津城際鐵路、滬寧城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬杭城際鐵路、京滬高速鐵路和正在建造的石武高速鐵路等都是采用的無砟軌道。

昆山艾力克斯的橡膠墊板生產非常注重質量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有全套檢測設備，以確保我們所有的橡膠墊板產品品質，達到客戶的要求。

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：

1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

彈條Ⅰ型扣件，1—螺紋道釘；2—螺母；3—平墊圈；4—彈條；5—軌距擋板；6—擋板座；7—橡膠墊板。彈條Ⅱ型扣件，1—螺紋道釘；2—螺母；3—平墊圈；4—彈條；5—軌距擋板；6—擋板座；7—橡膠墊板。彈條Ⅲ型扣件，1—彈條；2—預埋鐵座；3—絕緣軌距塊；4—橡膠墊板。

客運專線扣件系統技術關鍵，由于客運專線以乘客舒適和安全為主要目標，客運專線無砟軌道成段線路鋪設，已不再是單一的下部基礎結構，涉及到橋梁、隧道、路基等下部各種結構基礎，要滿足運營條件的要求，需要解決以下扣件系統主要技術關鍵問題。具有良好的減振性能無砟軌道扣件應具有比有砟軌道扣件更好的彈性，但彈性又不能無限制提高，否則會導致列車通過時鋼軌傾翻很大從而動態軌距擴大影響列車的平順性。如何確定系統的剛度與軌道剛度的匹配，如何實現扣件具有較低的剛度而且行車安全是扣件系統需要解決的技術關鍵。具有較高的絕緣性能，滿足軌道電路要求根據軌道電路的要求，扣件系統不僅在干燥情況下具有較高的絕緣性能，而且在特大降雨情況下也應具有較高的絕緣性能。這就要求扣件系統結構上采取特殊技術措施提高水膜電阻。滿足無縫線路鋪設要求的扣件系統的通用性因鋪設無縫線路的要求，隧道內和路基上扣件系統應有足夠的防爬阻力，一般情況下防爬阻力越大越對無縫線路有利，因而往往采用扣壓力較大的彈條扣壓鋼軌。而橋上扣件系統為滿足鋪設無縫線路的要求通常采用小阻力彈性扣件，即采用扣壓力較小的彈條扣壓鋼軌且配合采用較低摩擦系數的復合墊板。因此要求扣件系統應同時具備安裝大扣壓力彈條和小扣壓力彈條的功能。各種無砟軌道結構上扣件系統的通用性各種無砟軌道結構不一，但從設計、施工及運營管理角度要求扣件系統具有通用性，無論軌枕埋入式還是板式無砟軌道，所采用扣件系統均應可安裝，即扣件系統可適應各種不同類型的無砟軌道結構。扣壓力衰減與疲勞壽命軌下彈性墊層剛度降低，意味著列車通過時有較大的變形，彈條前端的動態變形加大，這就對彈條的彈性性能和疲勞性能提出了較高的要求，如何解決在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減及大變形下的疲勞壽命也是技術關鍵之一。扣件系統與基礎的可靠聯結無砟軌道扣件一般采用帶鐵墊板的彈性分開式扣件，根據功能要求，鐵墊板通過錨固螺栓與混凝土基礎中預埋絕緣套管配合緊固在基礎上。根據以往工程實踐，混凝土基礎中預埋件的強度和疲勞壽命是薄弱環節，采取措施有效地提高預埋絕緣套管的強度和疲勞壽命是需要解決的技術關鍵之一。較少備件且作業方便模式實現鋼軌高低左右位置調整總結我國無砟軌道工程實踐經驗，鋼軌高低和左右位置調整量較大而且要求進行精細調整。因此采用的扣件系統結構應具有采用較少備件而且作業方便的模式實現調整鋼軌高低和左右位置。在進行左右位置調整時應盡量不更換部件，而且調整模式最好是無級調整。

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