1995年3月31日，羅馬尼亞航空公司一架空客310飛機(jī)，從布加勒斯特奧托佩尼國際機(jī)場起飛后不久墜毀，機(jī)上旅客和機(jī)組人員共60人全部遇難。
事故發(fā)生后，經(jīng)過調(diào)查分析，1995年4月10日，羅馬尼亞調(diào)查委員會公布了羅航這架飛機(jī)墜毀的原因。這次空客310飛機(jī)不是因?yàn)楸ǎㄒ郧霸鴪?bào)道過爆炸造成飛機(jī)墜毀），而是發(fā)動機(jī)自動油門系統(tǒng)故障和駕駛員反應(yīng)遲緩造成的墜毀。
空客310飛機(jī)起飛時(shí)，副駕駛手動操縱使用了自動油門和自動控制推力。當(dāng)飛機(jī)以190節(jié)速度爬升到2000英尺高度時(shí)，自動控制推動選擇了爬升推力，自動油門發(fā)生故障，襟翼完全收起，前緣縫翼定在15°。數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的數(shù)據(jù)表明，自動控制推力選擇爬升推力后，飛機(jī)左發(fā)動機(jī)推力降為慢車狀態(tài)，但是右發(fā)動機(jī)仍然保持起飛推力。飛機(jī)的這種不對稱推力持續(xù)42秒，飛機(jī)由左坡度25°迅速達(dá)到170°，飛機(jī)高度迅速降低，飛行速度增加到300節(jié)，最后，飛機(jī)以300節(jié)速度和80°角撞地。飛機(jī)大角度高速撞地使飛機(jī)殘骸都變成了小碎片，把地面撞了一個(gè)4米的深坑。初看起來，很象爆炸造成了飛機(jī)墜毀。
羅馬尼亞調(diào)查人員說，由于右發(fā)動機(jī)油門機(jī)械卡住，阻止了操縱拉桿自由轉(zhuǎn)動和右發(fā)動機(jī)油門移動。在執(zhí)行這次航班任務(wù)時(shí)，大雨和能見度差使駕駛員失去了目視水平基準(zhǔn)，影響了對外部環(huán)境的觀察。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)撞地前數(shù)秒鐘，兩臺發(fā)動機(jī)都處于慢車狀態(tài)，這說明駕駛員已排除了發(fā)動機(jī)的不對稱推力，曾試圖恢復(fù)正常飛行。
羅馬尼亞航空公司空客310飛機(jī)失事后，法國民航局向空客310和300－600飛機(jī)的經(jīng)營者提出下列建議：
（1） 如果駕駛員報(bào)告發(fā)動機(jī)推力變化反?；騼膳_發(fā)動機(jī)油門之間的差值過大等油門故障，必須按維修技術(shù)要求檢驗(yàn)?zāi)Σ亮Γ?/FONT>
（2） 要提醒機(jī)組人員發(fā)動機(jī)推力減少緩慢時(shí)可能會發(fā)生的反常情況；
（3） 如果自動油門系統(tǒng)出現(xiàn)故障，駕駛員一定要立刻斷開自動油門系統(tǒng)并改為手動操縱油門，而且手動操縱油門的狀態(tài)一定要保持到整個(gè)飛行結(jié)束。
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