新加坡成功研發出輪船壓艙水凈化系統
新加坡環境科學工程研究院日前研發出一套壓艙水凈化系統。該系統已完成測試，可望于明年初上市。
壓艙水是指輪船不載貨航行時，為保持船身平衡而灌入船艙的海水。當輪船入港上貨時，就會釋放壓艙水。問題是這些灌入的海水可能含有當地的海洋生物，如果把它們帶到不同水域，會對其他地區的生態環境形成威脅。
該院海洋與資源再生研究所副所長梁尚勇介紹說，新系統采用過濾及高鐵酸鹽的雙級凈化過程，平均售價為每套系統５０萬新元（約合３１．７萬美元）。環境科學工程研究院已經完成了實驗室及港口的定點實驗，并從去年５月起在穿行于亞洲、美洲和歐洲之間的新加坡商船“海皇珍珠”號上測試。結果顯示該系統凈化壓艙水的成功率高。
新加坡四面環海，作為海運中轉站十分繁忙，每天有眾多船舶進入港口。由于意識到壓艙水問題的嚴重性，新加坡早在上個世紀９０年代就研發了壓艙水處理系統，而此次研發的新系統，則更為實用和有效。
國際海事組織２００４年規定，所有新建的中型輪船必須在２００９年前安裝壓艙水處理系統，大型輪船則最遲２０１２年必須安裝。雖然這種系統費用不菲，但船運公司若不遵守條例，就不能駛入國際海事組織成員的港口。
壓艙水是指輪船不載貨航行時，為保持船身平衡而灌入船艙的海水。當輪船入港上貨時，就會釋放壓艙水。問題是這些灌入的海水可能含有當地的海洋生物，如果把它們帶到不同水域，會對其他地區的生態環境形成威脅。
該院海洋與資源再生研究所副所長梁尚勇介紹說，新系統采用過濾及高鐵酸鹽的雙級凈化過程，平均售價為每套系統５０萬新元（約合３１．７萬美元）。環境科學工程研究院已經完成了實驗室及港口的定點實驗，并從去年５月起在穿行于亞洲、美洲和歐洲之間的新加坡商船“海皇珍珠”號上測試。結果顯示該系統凈化壓艙水的成功率高。
新加坡四面環海，作為海運中轉站十分繁忙，每天有眾多船舶進入港口。由于意識到壓艙水問題的嚴重性，新加坡早在上個世紀９０年代就研發了壓艙水處理系統，而此次研發的新系統，則更為實用和有效。
國際海事組織２００４年規定，所有新建的中型輪船必須在２００９年前安裝壓艙水處理系統，大型輪船則最遲２０１２年必須安裝。雖然這種系統費用不菲，但船運公司若不遵守條例，就不能駛入國際海事組織成員的港口。
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